Prețul plătit la cumpărare nu arată costul real al unei mașini. Un studiu carVertical arată că unele modele analizate în România își pierd peste 60% din valoare în primii cinci ani, ceea ce poate însemna mii de euro la revânzare.
Dacă achiziționezi o mașină cu 20.000 de euro și aceasta se depreciază cu 65%, pierderea teoretică ajunge la 13.000 de euro. În acest scenariu, automobilul ar mai valora aproximativ 7.000 de euro după cinci ani, dacă procentul s-ar aplica direct prețului inițial.
Modelele cu cele mai mari pierderi
În România, diferențele dintre modelele analizate sunt considerabile. Clasamentul celor mai accentuate deprecieri este următorul:
- Opel Astra – 65% în cinci ani;
- Opel Insignia – 63,4%;
- Fiat Tipo – 61,1%;
- Peugeot 308 – 61%;
- Renault Talisman – 60,1%.
Aplicată unei mașini cumpărate cu 20.000 de euro, o depreciere de 60% înseamnă o scădere de aproximativ 12.000 de euro a valorii. Matas Buzelis, expert în piața auto, explică faptul că dotările numeroase și prețul inițial atractiv pot ascunde o pierdere importantă la revânzare.
„Dacă achiziționați un model care se depreciază rapid și doriți să îl vindeți ulterior, trebuie să fiți pregătiți pentru pierderi financiare semnificative”, a declarat Buzelis. Cea mai mare parte a scăderii apare, de regulă, în primii ani, după care ritmul de depreciere se reduce.
Premium și electricele, mai vulnerabile
Mașinile premium pornesc de la prețuri ridicate, iar costurile de reparație și întreținere pot reduce interesul cumpărătorilor de automobile rulate. În plus, tehnologiile incluse în aceste modele se pot învechi rapid, ceea ce le afectează atractivitatea după câțiva ani.
O problemă similară apare la automobilele electrice. Progresul bateriilor și al autonomiei poate face ca o generație mai veche să pară mai puțin competitivă, mai ales dacă se vinde la un preț apropiat de cel al unor modele mai noi.
La nivel european, cele mai mari deprecieri din studiul analizat au fost înregistrate de Jaguar I-Pace, cu 73,1%, Range Rover, cu 70,1%, Nissan Leaf, cu 62,4%, Audi e-tron, cu 60,9%, și Jaguar XF, cu 59,9%.
Procentele diferă însă de la o țară la alta. În Europa de Vest, modelele premium și electrice tind să piardă mai mult din valoare, în timp ce pe piețele unde cumpărătorii sunt mai atenți la preț pot avea deprecieri rapide și automobilele economice.
Modelele care păstrează mai mult
În clasamentul pentru România, Ford Fiesta și Ford Focus au avut cea mai redusă depreciere dintre modelele analizate, fiecare cu 59,2% în cinci ani. Au urmat Jaguar F-Pace, cu 59,4%, Audi e-tron, cu 59,6%, și Jaguar XE, cu 60%.
Chiar și o diferență de câteva puncte procentuale poate deveni importantă atunci când se aplică unui automobil scump. Modelele din clasele economice beneficiază, în general, de prețuri inițiale mai mici, costuri de întreținere reduse și o cerere mai stabilă pe piața mașinilor second-hand.
Valoarea la revânzare nu este stabilită doar de vechime. Cererea pentru model, reputația privind fiabilitatea, cheltuielile de întreținere și riscul perceput de cumpărătorul unei mașini rulate influențează suma pe care acesta este dispus să o plătească.
Nouă sau rulată: diferența la cumpărare
Deprecierea explică o parte din diferența dintre o mașină nouă și una second-hand. Pentru Dacia Duster, ofertele disponibile în 2026 indică un preț de pornire de aproximativ 19.000 de euro pentru un model nou, care poate depăși 27.000 de euro în funcție de motorizare și echipare.
Un Duster din 2021, cu rulaj rezonabil și istoric verificabil, poate fi găsit la aproximativ 10.000-15.000 de euro. În funcție de versiune, diferența față de un automobil nou ajunge astfel la 8.000-12.000 de euro.
Prețul mai mic al unei mașini rulate nu elimină însă riscurile. Rulajul, istoricul, starea tehnică, reparațiile necesare și costurile de întreținere pot schimba semnificativ cheltuiala totală după cumpărare.
Ce se întâmplă cu 10.000 de euro
Diferența economisită la cumpărarea unei mașini rulate poate fi analizată și prin prisma investițiilor. Dacă 10.000 de euro ar fi plasați într-un portofoliu global diversificat de ETF-uri, iar randamentul mediu ipotetic ar fi de 8% pe an, suma ar ajunge la aproximativ 21.600 de euro după zece ani.
După 20 de ani, aceeași sumă ar putea crește la aproximativ 46.600 de euro. Calculul este realizat înainte de taxe, comisioane și inflație și nu reprezintă o garanție a randamentelor viitoare.
Analistul financiar Raul Putilean susține că alegerea unei mașini trebuie evaluată dincolo de rata lunară sau de suma achitată inițial. În opinia sa, o mașină second-hand aleasă cu atenție poate acoperi nevoile familiei, iar banii economisiți pot fi direcționați către construirea averii pe termen lung.
O mașină nouă oferă, de regulă, garanție și costuri mai ușor de anticipat în primii ani, în timp ce un automobil rulat are un preț de intrare mai mic, dar implică verificarea atentă a istoricului și a stării tehnice. Costul de proprietate este influențat atât de depreciere, cât și de reparații, întreținere și suma pe care o poți recupera la vânzare.
Putilean mai arată că banii economisiți printr-o decizie de consum mai atentă pot beneficia de efectul dobânzii compuse. Astfel, o parte din bugetul care nu este cheltuită pe un bun a cărui valoare scade poate fi investită pe termen lung.