Gabriel Nica avertizează: producătorii auto europeni intră în vremuri foarte grele

Ascensiunea mărcilor auto din China pune presiune tot mai mare pe industria europeană, iar taxele pentru automobilele importate nu ar fi suficiente pentru a schimba raportul de forțe. Gabriel Nica, jurnalist auto și creator al canalului „Cu și Despre Mașini”, a analizat situația într-o ediție a podcastului „Podcast cu Prioritate”, realizat de ProMotor.

În opinia sa, producătorii europeni trebuie să găsească soluții mai ample decât barierele comerciale. Taxele pot încetini extinderea companiilor chineze, însă nu rezolvă diferențele de competitivitate dintre cele două regiuni.

„Vin vremuri nu grele, ci foarte grele și, din păcate, producătorii europeni nu prea au ce să facă. Singura metodă care, cred eu, ar putea funcționa pentru a-i mai stăvili pe producătorii chinezi ar fi implementarea acelorași politici publice pe care le-a aplicat China atunci când companiile europene au intrat pe piața sa”, a declarat Gabriel Nica.

Modelul propus pentru Europa

Jurnalistul consideră că Uniunea Europeană ar putea analiza strategia folosită de China în perioada în care constructorii occidentali au început să opereze pe piața locală. Producătorii europeni, inclusiv BMW și Mercedes-Benz, au fost obligați să formeze parteneriate cu firme chineze pentru a putea activa pe acea piață.

„Legea din China spunea că orice producător european, fie că vorbim despre BMW, Mercedes-Benz sau altă companie, trebuia să-și unească forțele cu un producător local pentru a putea opera pe piața chineză”, a explicat Gabriel Nica.

Acest sistem a favorizat transferul de know-how și tehnologie către companiile chineze. În același timp, producătorii europeni au investit în fabrici, centre de dezvoltare și alte facilități, ceea ce a dus la crearea de locuri de muncă și la atragerea de capital.

În viziunea lui Gabriel Nica, accesul mărcilor chineze pe piața europeană ar putea fi legat de investiții locale. Companiile ar putea fi încurajate sau condiționate să producă automobile și componente în Europa, alături de parteneri de pe continent.

O asemenea abordare ar putea păstra o parte dintre locurile de muncă și ar atrage investiții în baterii, tehnologii și infrastructură industrială. Mai multe companii chineze pregătesc deja capacități de producție în Europa, semn că localizarea activităților devine importantă pentru extinderea lor internațională.

Avantajul producătorilor chinezi

Unul dintre avantajele companiilor chineze este integrarea verticală ridicată. Acestea controlează o parte importantă a lanțului de producție, de la dezvoltarea bateriilor și a componentelor electronice până la fabricarea automobilelor.

În schimb, mulți constructori europeni depind de rețele extinse de furnizori. Acest model poate crește costurile și poate prelungi perioada necesară pentru lansarea unor tehnologii noi.

Gabriel Nica susține că industria europeană are nevoie de investiții, parteneriate și politici industriale coerente. În opinia sa, protecția oferită exclusiv prin taxe nu poate compensa diferențele de structură și eficiență dintre producătorii europeni și cei chinezi.

Mărcile care vor simți presiunea

Constructorii premium, precum BMW, Mercedes-Benz, Bentley și Rolls-Royce, beneficiază de notorietatea acumulată în decenii. Clienții acestor mărci nu aleg doar în funcție de specificații sau tehnologie, ci țin cont și de identitatea și statutul asociate brandului.

Presiunea mai puternică ar urma să fie resimțită de mărcile de volum. Acestea concurează direct prin preț, nivel de echipare și costuri de utilizare, exact în zonele în care producătorii chinezi avansează rapid cu modele electrificate și dotări numeroase.

Discuția completă despre viitorul industriei auto europene și strategia prin care mărcile chineze schimbă regulile jocului poate fi urmărită în ediția video a podcastului „Podcast cu Prioritate”, realizat de ProMotor.