Dacia pregătește o nouă generație Sandero pentru 2028, iar modelul ar putea folosi o platformă comună pentru motorizări pe benzină, hibride, GPL și electrice. În locul unei arhitecturi dedicate exclusiv mașinilor cu baterie, constructorul analizează adaptarea platformei CMF-B, deja utilizată în cadrul Grupului Renault.
Sandero 2028 este confirmat drept un model multi-energie, însă Dacia nu a anunțat încă soluția tehnică finală și nici gama completă de motoare. Una dintre variante presupune dezvoltarea unei versiuni modificate a platformei CMF-B, astfel încât aceasta să poată susține mai multe tipuri de propulsie.
Alegerea ar permite păstrarea unei baze comune pentru versiunile termice, hibride și electrice. În acest fel, Dacia ar putea reduce complexitatea proiectului și ar utiliza mai eficient componente deja disponibile în Grupul Renault, fără să dezvolte automobile complet separate pentru fiecare sistem de propulsie.
Ce platformă ar putea folosi
Primele informații apărute în ianuarie 2025 indicau o evoluție amplă a actualului Sandero, construită tot pe CMF-B. La acel moment, proiectul era asociat cu păstrarea motoarelor cu ardere internă și introducerea unei versiuni electrice pe aceeași familie tehnică.
O altă posibilitate menționată anterior era CMF-BEV, o arhitectură electrică înrudită cu CMF-B. Datele mai recente indică însă o strategie și mai unificată, prin care componentele pentru mașinile termice și cele electrice ar fi integrate încă de la început în aceeași bază tehnică.
Modelul electric nu este legat în mod cert de AmpR Small, platforma dedicată folosită de Renault 5 și pregătită pentru viitorul Twingo. Totuși, unele tehnologii, componente și baterii provenite din ecosistemul acestor modele Renault ar putea fi adaptate pentru Sandero, cu accent pe menținerea unor costuri reduse.
O platformă comună ar susține și dorința Dacia ca versiunile electrice și cele cu motoare convenționale să nu fie radical diferite ca aspect. În același timp, constructorul ar putea simplifica dezvoltarea și producția, păstrând automobilele apropiate ca structură și design.
Posibilele motorizări
Pentru variantele convenționale, informațiile disponibile indică motorul de 1,2 litri din familia HR12. Nu sunt excluse configurații fără hibridizare, o versiune alimentată cu GPL și un sistem electrificat la 48 de volți, însă Dacia nu a confirmat aceste opțiuni pentru forma finală a mașinii.
GPL-ul are șanse să rămână în oferta viitoarei generații, deoarece Dacia îl consideră în continuare o direcție importantă pentru automobilele cu motor termic. Strategia FutuREady pentru 2030 prevede o gamă complet multi-energie și menționează intenția companiei de a-și păstra poziția puternică pe segmentul soluțiilor LPG.
În privința sistemelor hibride, este analizată inclusiv posibilitatea utilizării unei versiuni adaptate a propulsorului de 1,8 litri de pe noul Renault Clio. Un motor turbo TCe rămâne, de asemenea, printre opțiunile luate în calcul.
Pentru varianta electrică, Dacia nu a comunicat încă dimensiunea bateriei, autonomia sau configurația motorului. Scenariul aflat acum în discuție indică o platformă CMF-B adaptată, capabilă să susțină toate tipurile de propulsie, în timp ce alegerea finală urmează să fie stabilită în dezvoltarea proiectului.